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365BET体育官网:我国的氢燃料电池技术的发展仍然集中在商用车领域

时间:2021/6/30 14:43:09   作者:   来源:   阅读:31   评论:0
内容摘要:与日本、韩国相比,我国的氢燃料电池技术的发展仍然集中在商用车领域。根据中国汽车工业协会的相关数据,2020年我国氢燃料电池汽车产销量将分别为1204辆和1182辆,均为商用车。截至2020年底,我国共推广氢燃料电池汽车约7200辆,其中大部分为物流车辆和公交车。那么,国内各大汽车公司多次提到的氢燃料电池乘用车离我们有多...

与日本、韩国相比,我国的氢燃料电池技术的发展仍然集中在商用车领域。

根据中国汽车工业协会的相关数据,2020年我国氢燃料电池汽车产销量将分别为1204辆和1182辆,均为商用车。截至2020年底,我国共推广氢燃料电池汽车约7200辆,其中大部分为物流车辆和公交车。

那么,国内各大汽车公司多次提到的氢燃料电池乘用车离我们有多远呢?

答案可能并不乐观。首先,与纯电动汽车的核心部件是电机、电子控制和电池不同,氢燃料电池的核心部件是膜电极和空气压缩机。国内企业目前在这些核心部件上没有优势,也没有电动汽车。短时间内在弯道上超车的可能性。

此外,催化剂在氢燃料电池内部起着关键作用。目前,用于氢燃料电池堆的催化剂仍然是铂,这是一种非常稀有的贵金属,世界上已探明储量仅10万吨以上。与此同时,中国企业对铂催化剂的利用效率也低于海外竞争对手。据数据显示,丰田铂的单位消耗量可达0.2g/kW,而国内企业铂的单位消耗量为0.4g/kW。

可以看出,即使国内主流汽车公司对氢燃料电池的发展持乐观态度,但在未来很长一段时间内,商用车仍将是该技术的主要应用场景。除技术瓶颈外,占我国汽车保有量12%的商用车目前产生了56%的道路交通碳排放,氢能源可以成为柴油的有效替代品。此外,还必须考虑建立一个氢加气站的成本。一个加氢站的建设成本接近1200万元,而一个加油站的建设成本约为200万元。由于商用车运行方式和路线相对固定,沿线只有相对少量的加氢站能够满足使用要求,并将成本降低到合理水平。



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