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365BET体育官网:马六甲海峡等海上交通航线的抗风险能力跃升为决策者优先考虑的问题

时间:2021/6/25 15:50:49   作者:   来源:   阅读:42   评论:0
内容摘要:“在新冠疫情背景下,苏伊士运河的堵塞成为压垮全球贸易的‘稻草’。”布隆伯格指出。2021年的运河危机不仅凸显了全球供应链的脆弱性,也让巴拿马运河、马六甲海峡等海上交通航线的抗风险能力跃升为决策者优先考虑的问题。埃方近期决定对运河进行全面整治,包括拓宽和深化苏伊士运河南段,预计两年内完成。“拓宽运河是明智之举,”美国坎贝...

“在新冠疫情背景下,苏伊士运河的堵塞成为压垮全球贸易的‘稻草’。”布隆伯格指出。 2021年的运河危机不仅凸显了全球供应链的脆弱性,也让巴拿马运河、马六甲海峡等海上交通航线的抗风险能力跃升为决策者优先考虑的问题。

埃方近期决定对运河进行全面整治,包括拓宽和深化苏伊士运河南段,预计两年内完成。 “拓宽运河是明智之举,”美国坎贝尔大学的海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺 (Sal Mercogliano) 评论道。 “但是船舶运营商会让他们的船更大吗?”

这是历史的真实情况。 1859年法国投资开挖苏伊士运河,1869年底正式通航,成为亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、粮食等商品贸易通道之一。几十年来,埃及政府多次拓宽、深挖、改造运河,以提高通航能力,促进国家经济增长。但与此同时,船东、承运人的船舶也越来越大,贸易渠道存在“动脉硬化”的隐患。

近年来,苏伊士运河屡次封堵水道。 2004年,一艘15万吨级油轮搁浅,导致运河“瘫痪”三天,造成100多艘船舶受阻。

2021年这场“大船拥堵”的规模空前。许多船舶行业专家认为,当地政府迫切需要加强应急机制,包括升级设施和拖船设备。

此外,各界人士也开始反思:是否应该为亚欧贸易和运输“另辟蹊径”,不受运河限制?

目前提到的方案主要有3种。首先,货船绕道非洲南端的好望角,但航线长度比苏伊士运河长70%,耗时10多天。

二是建设北极航道作为替代。北极航道比苏伊士运河航道短,可节省10%~30%的货物运输时间。虽然天气因素可能会影响通行,但水路越来越受到物流公司的重视。

三是向陆路运输转变。近年来,亚欧之间的铁路运输服务发展迅速。运费比空运低,运输时间比海运短,在特定的物流需求下具有很大的优势。



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